帕萨特轿车电控发动机的检测方法

李冬梅,孙大勇,蒋宪志

(1.牡丹江交通职工中专;2.穆棱市运输管理站;3.海林市运输管理站)

1 概 述

发动机集中控制系统是高度智能化的电脑控制系统,随着汽车电子技术的发展,该系统的控制内容不断增加,系统组成更加复杂,仅靠修理人员的工作经验和熟练技术难以进行准确的故障诊断和检修,只有采用先进的故障诊断分析仪器设备,才能快速、准确地进行故障诊断和检修。

电控发动机常见故障的现象主要表现为电路和电控元件的断路、短路及信号异常。

发动机电控系统故障诊断的基本程序是:(1)向车主了解进行调查;(2)常规检查;(3)按规定调取故障码;(4)按有无故障码进行检查。

诊断任何驾驶性故障的第一步是根据驾驶员所述在故障发生的状态下进行驾驶测试,以验证驾驶员的意见。

进入自诊断之前,进行仔细而全面的直观检查。多数发动机控制故障起因于机械故障、电气连接不良或真空软管损坏、连接错误等。除非测试程序中另有说明,通常情况下应使用最小输入阻抗为10MΩ的数字万用表(DVOM)进行全部的电压测试。

2 初步检查和调整

2.1 直观检查

直观检查全部的电路,看电线是否有擦破、拉长、切断或折皱。确保电气接头配合紧密,并且没有腐蚀。确保真空软管路线正确并且没有折皱或切断。检查进气系统可能的真空泄漏。

2.2 机械检查

特别提醒:在燃油喷射的汽车上进行压缩测试期间不要使用点火开关,而应使用遥控起动机来起动发动机。这是因为在起动模式时,在大多数车上喷油器是由点火开关触发的,这可能造成火灾或污染发动机润滑系统。

(1)检查压缩压力。用气缸压力表、真空表或发动机分析仪检查发动机机械状态。

(2)检查排气系统背压。可以用真空表或压力表检查排气系统是否阻塞。拆下加热式氧传感器或二次空气喷射止回阀(如有装备)。连接量程为0～34kPa的压力表,使发动机于 2500r/min下运转。如果排气系统背压大于1.4kPa,则排气系统或催化转化器堵塞。

用真空表连接真空表软管至进气歧管真空口并起动发动机,观察真空表,部分打开节气门并稳定保持。如果稳定后真空表读数缓慢下降,检查排气系统是否阻塞。

3 燃油系统检查

3.1 检查燃油压力

(1)燃油系统压力释放。断开点火线圈输出级线束以使点火不起作用。为释放燃油系统压力,拆下汽油泵 18#熔丝或汽油泵继电器(位于熔断器/继电器板上)使汽油泵不起作用。将干净的抹布绕在燃油管接头并缓慢松开接头。重新连接点火线圈输出级线束和汽油泵 18#熔丝。

(2)燃油压力测试。

①释放燃油压力,确保点火开关置于OFF位,连接燃油压力表。断开燃油压力调节器的真空连接。

②起动发动机并运行。如果燃油压力大于规定值,转入下一步。如果系统燃油压力小于规定值。进行燃油容量检查。如果燃油容量正常,释放燃油压力并更换燃油压力调节器。

③释放燃油压力,拆下调压器回油软管并置于容器上。重复测试。如果系统压力不正常,释放燃油压力并更换燃油调压器。如果系统压力正常,检查回油管路是否阻塞,必要时修理。

④点火开关置于OFF位,10min之后检查燃油压力。如果系统燃油压力低,检查汽油泵止回阀、燃油分配器 O形圈和基座。必要时释放燃油压力并更换相关部件。如果这些部件正常,释放燃油压力并更换燃油调压器。

3.2 汽油泵检查

汽油泵泵油量的检查步骤如下。

(1)点火开关置于OFF位。为检查汽油泵(油箱内),拆下后座椅。拆下燃油输送装置进口盖。断开次级点火线圈线路并连接至接地。

(2)变速器处于空档位置,起动发动机 3～4s。同时起动机转动,几秒以后应能听到泵的声音。如果没有听到声音,转入下一步。如果听到声音,转入步骤(5)。

(3)从熔断器/继电器板拆下汽油泵继电器。使用遥控装置,起动汽油泵。如果泵不能运转,拆下汽油泵线束接头。

(4)用测试灯,检查棕线和红/黄线之间的电压。如果电压出现,更换汽油泵。如果电压没有出现,修理线束断路或短路。

(5)拆下汽油泵继电器跳线,断开并堵塞汽油泵输出软管。在泵出口接头固定软管,并将软管另一端部置于有刻度的储油器上。激活汽油泵 10s。

(6)最小燃油流量应是 0.3L/10s。如果燃油流量低,检查燃油箱过滤器是否约束。如果燃油箱过滤器正常,更换汽油泵。

4 点火系统的检查

4.1 火花测试

(1)用电阻表检查各条火花塞线电阻。当起动发动机时,保持火花塞线端距地距离为 8mm,在点火线圈线和各条火花塞线处检查是否有明亮的蓝色火花。

(2)断开并检查所有的相关点火系统接头和线束。必要时清理或修理。如果相关接头和线束完好,拆下蓄电池负极电缆。断开次级和初级点火线圈引线。

(3)用电阻表检查初级线圈接柱之间初级线圈电阻。检查次级线圈接线柱和初级线圈正极接线柱之间的次级线圈电阻。如果读数没有在规定范围内,更换线圈。

4.2 检查高压导线电阻

检查高压导线电阻是否符合的规定。

4.3 凸轮轴位置(CMP)传感器的检测

(1)点火开关置于OFF位,断开CMP传感器线束接头。点火开关置于 ON位,测量线束接头端子 1和端子 2之间的电压,读数应为9V。

(2)点火开关置于OFF位。断开电子控制模块(ECM)接头。将测试盒(V.A.G1598/22)连接到ECM线束接头上,不是接至ECM。检查下列CMP传感器接头端子和测试盒插孔之间的电阻。

电阻应小于 1.5Ω或更小。如果电阻符合规范,转入下一步。如果电阻不符合规范,必要时修理线束的断路,然后清除DTC。

(3)检查 CMP传感器线束接头端子之间是否导通。如果不导通并且端子1和端子3之间存在9V电压,更换CMP传感器。如果导通并且端子 1和端子 3之间不存在 9V电压,更换ECM。如果导通,修理线束短路。然后清除DTC。

4.4 功率级的检查

(1)点火开关置于OFF位。断开线圈功率级线束接头,连接电压表至端子 1和 3。

(2)点火开关置于ON位,确保蓄电池电压存在。点火开关置于 OFF位。如果没有电压存在,检查从熔丝盒至端子 1或从端子 3至接地的线路断路。修理线路断路并重新检查。

5 怠速转速、CO含量和点火正时的检查

确保设置怠速转速、CO含量和基本点火正时符合规范。点火正时最好以发动机罩下标签上的最新规范为准。

如果在进行上述检查时没有发现故障,应开始进行“无代码故障诊断”。该诊断通过症状(即怠速不稳、不能起动等)或间歇故障诊断程序进行。

6 电控发动机的自诊断

如果检索诊断故障代码(DTC)后没有DTC出现,应通过症状(即怠速不稳、不能起动等)进行“无代码故障诊断”。进行自诊断时大众公司推荐使用专用仪器(V.A.G1551/ 1552或VAS5051),也可使用一般的读码器。

6.1 自诊断系统

(1)硬故障。

硬故障将点亮故障指标灯(MIL)并保持到故障修理完成。如果汽车运转时,指示灯点亮并保持(指示灯可能闪亮),必须用诊断(故障代码)表判断故障原因。如果传感器损坏,PCM在计算机中将用替代值使发动机继续运转。在此状态,通常称作故障运行模式,汽车运行,但驾驶性不是最佳的。

(2)间歇故障。

间歇故障可能使故障指示灯(MIL)闪烁或发亮,并且在间歇故障不发生后熄灭。然而,相应故障代码将保留在PCM存储器里。如果一定时间范围内不再发生相关故障,相关故障代码将从PCM存储器清除。间歇故障可能由传感器、接头或线束的相关故障引起。

间歇故障的诊断方法有:振动法、加热法、水淋法、电器全部接通法和道路试验法。

6.2 读取故障代码(DTC)

把读码器与诊断接口连接,可以用(V.A.G1551/1552或VAS5051),也可以用通用的读码器,读取DTC,根据DTC进行相关电路检查,找出故障部位。

6.3 清除DTC

在故障排除后要求用读码器清除DTC,故障码清除后要验证系统是否工作正常,如果还有故障码,或发动机工作还有异常现象,应继续进行检查。

7 无故障码故障的诊断

当汽车在使用中,有明显的故障现象,但“故障指示灯”不亮,按规定程序调取故障时,显示正常码。此类故障的诊断应根据具体的故障现象按表 1进行诊断。

在对发动机电控系统进行故障诊断时,按故障码提示或无故障码时,如果通过基本检查不能查明故障原因,则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。

表1 故障诊断顺序表

[1] 付百学等.上海帕萨特轿车使用与维修手册[M].机械工业出版社,2002.

[2] 鲁植雄.汽车电控发动机故障诊断图解[M].江苏科学技术出版社,2004.